東九龍智慧綠色集體運輸系統方案獲授權進行，政府按《鐵路條例》規定，就運輸及物流局局長批准的方案刊憲，預計明年上半年招標，2033年或之前通車。

系統全長約7公里，設有9個車站，兩端終點站分別連接港鐵彩虹站及油塘站，走線途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘及藍田北，服務觀塘上坡地區逾30萬居住人口。

鄧家彪憂海內外輕型列車公司　缺乏開發經驗

九龍東立法會議員、工聯會鄧家彪表示，暫不評論由港鐵承辦工程是否最佳選擇，但擔心不少海內外輕型列車公司，都缺乏在港開發土地的經驗，會對招標構成阻礙。他期望政府推動合營，讓頂尖運輸公司來港競爭時無後顧之憂。他又關注票務系統銜接，指若系統最終並非由港鐵負責，要考慮市民在兩個總站轉車時，需否多付一次車費，避免大幅增加市民交通成本。

鄧家彪表示，系統連接依山而建的聯合醫院，順安站和醫院只有3分鐘路程，並設有升降機，降低行動不便居民到訪的難度。他又指，工程中途會有短暫封路措施，影響路面交通，若要落實2033年或之前通車，就必定要做好工程管理。不過，他相信，居民相當歡迎系統建成，願意以「陣痛」換取項目盡快上馬。

顏汶羽：系統要配合接駁民居的配套

民建聯顏汶羽指，東九龍集體運輸系統途經的多個地點，都是地勢較高的地方，居民現在要乘小巴才能到達港鐵站；在新方案下，居民就可避免轉乘交通工具，紓緩觀塘區路面交通壓力。

他表示，興建運輸系統的同時，路政署亦要做好行人接駁和聯繫，例如興建接駁安達邨和秀茂坪站的行人天橋和升降機。他期望政府考慮駁通東九龍和啟德運輸系統，提升網絡覆蓋，以及解決茶果嶺、觀塘和九龍灣商貿區未如理想的交通情況。他又促政府，盡快研究將彩虹東站，連接斧山、慈雲山、樂富及九龍塘一帶，為居住在各區地勢較高的巿民，提供便利出行的選擇。