阿聯酋航空編號EK9788、由迪拜抵港的貨機，在香港機場北跑道降落，滑行時突然轉彎，撞爛圍網，並將一架機場保安公司巡邏車撞落海，之後飛機墮海。巡邏車上2名職員死亡，機上4名機組人員無大礙。

涉事的波音747-481貨機，由土耳其貨運航空公司AirACT，以「濕租」（Wet-lease）形式代為執飛，即是一併提供飛機租用、機組人員和保險安排的租賃模式，註冊編號是TC-ACF。4名男機組人員，包括35歲機長、44歲副機長，以及一名裝載配載員，和一名飛機維修工程師，全部都是土耳其籍。

阿聯酋航空表示，涉事貨機在香港著陸時受損，所有機組人員確認安全，機上沒有載貨。Air ACT發聲明，指涉事貨機降落後，因不明原因偏離跑道，公司目前正與當局保持緊密接觸，並全力配合調查工作。Air ACT又對2名死者致哀，並向家屬致深切慰問。

專業飛行員協會：跑道事故大多涉人為錯誤　料1年後才有報告

香港專業飛行員協會主席張敬龍表示，全球各地機場不時都會發生涉及跑道的事故，例如有其他飛機、車輛或動物停在跑道上，但嚴重程度未必及今次事件。他分析指，跑道事故大多數涉及人為出錯，強調機師有最終法律責任，包括要複述及再三確認空中管制人員提供的指示是否合法和安全，一旦認為空管人員有錯，就要復飛，甚至備降附近機場。他說，無論貨機或客機，機師都必須按同一套「航空法」，即按標準工作流程駕駛，而各地民航當局發牌時，亦須符合國際民航組織的法例法規。

張敬龍表示，這宗事故一般需要1年後才有正式報告；認為調查範圍應包括控制塔人員當時的指示、與機組人員溝通時是否有言語障礙等，亦應調查機組人員，有否收到並跟從控制塔發出的合法指示降落，以至最近幾周的飛行紀錄，例如是否過勞或突然眼花。

機師：今早天氣不算差　機師理應可安全降落

本港過去亦曾發生類似事故。在1993年11月4日，中華航空一架載有296人的客機，由台北飛往香港，在啟德機場降落時未有減速，最終衝出跑道並墜海，全部人獲救。張敬龍表示，華航事故發生時，香港正懸掛8號風球，而今次赤鱲角事故就不一樣，事發時天氣不算差，雖然強烈季候風信號生效，但機師理應可因應風向和風速安全降落。