行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵，開展南港島綫西段項目的詳細規劃及設計，並將與港鐵協商項目的財務安排，項目的前期工程預計2027年展開，2034年或之前竣工，以配合區內發展，包括華富邨重建計劃新增人口遷入的時間表。

運輸及物流局發言人表示，南港島綫西段項目沿線地勢起伏，其中華富邨與香港仔海旁的高度相差超過60米，當局選擇採用在專屬高架橋及隧道行走的智慧綠色集體運輸系統，提高整體成本效益。與原來的地底重鐵方案相比，預計建造成本可減少約四成，落成時間可提前約兩年。

港鐵亦表示，考慮到地勢起伏的限制和成本效益，南港島綫西段將採用智慧綠色集體運輸系統，連接港鐵現有網絡。港鐵將盡快啟動相關的規劃和設計工作，會與政府保持緊密協作，配合預期的工程及竣工規劃。

陳美寶：智慧綠色集體運輸系統應付南區起伏地勢

運輸及物流局局長陳美寶發表網誌，表示將會引入智慧綠色集體運輸系統，爬坡能力比重鐵高一倍，足以應付南區起伏地勢。系統車身較窄及輕巧，規劃走線時更靈活，能在社區中穿插。使用智慧綠色集體運輸系統，建造成本亦預計比重鐵減約四成，落成時間亦可縮短約兩年。原本為重鐵方案在華富邨預留的工地，亦能提早釋放，令華富邨目標清空日期可提早6年完成。

陳美寶表示，將擴展黃竹坑站，南港島綫西段與東段可共用車站大堂、為乘客提供無縫轉乘；亦計劃在香港大學站興建地下行人隧道，連接港島綫及南港島綫西段。財務安排上，政府與港鐵公司會在「擁有權」模式及「鐵路加物業」模式基礎上商討。

南港島綫西段項目包括長約7.5公里的專屬高架橋及隧道，設有黃竹坑、香港仔、田灣、華貴、華富、數碼港、瑪麗醫院及香港大學一共8個車站，以及一個鄰近數碼港站的車廠。項目將為香港西區及南區約13萬居民，以及區內主要設施，例如瑪麗醫院、數碼港等，提供接駁交通服務，從華富邨經黃竹坑到金鐘的車程，以及從華富邨到香港大學的車程，將能分別縮短至約20分鐘和10分鐘。

陳學鋒：解決居民交通重要一步   關注無「置富站」

港島西立法會議員陳學鋒表示，鐵路規劃拖延多年，現時進度見曙光，有落實時間表，是解決居民交通問題的重要一步，但對鐵路走線不設「置富站」感到失望。陳學鋒指，置富有大型屋苑，居民主要靠巴士及小巴接駁，但經常脫班，認為不設「置富站」，令置富變成孤島。他建議重新審視增設車站，或興建天橋接駁，方便居民前往其他鐵路站。

陳學鋒又指，要規劃好南港島綫西段，與南港島綫東段及港島綫的接駁，形成環狀線，即使鐵路不幸故障，都不會導致交通癱瘓。