政府最新公布的《運輸策略藍圖》，提出6大策略、共25項建議，包括研究擴大過海交通容量。運輸署助理署長梁世豪表示，3條過海隧道已飽和，雖然實施三隧分流後有改善，但需求仍大於容量，政府政策目標是期望控制隧道繁忙程度，以至不影響非過海交通。

梁世豪在一個電台節目說，會持開放態度，研究第4條過海隧道的路線，希望盡早構思可行走線和整體計劃；除考慮技術可行性外，亦要考慮交通需求，如選取位置作連接後，巿民使用意欲未必很高，就會造成浪費。他又指，西隧收費下調後，車流變得繁忙，加上交椅洲人工島工程時間表不明確，署方正研究其他可行方案。他舉例，去年底在西隧港島出口加建第3條行車線，釋放隧道口容量並理順交通，強調不會放棄尋找控制過海車流的方法，會透過「小手術」工程改善交通。

陳恒鑌：必須建第4條跨海隧道

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌表示，三隧分流是「巧婦難為無米之炊」，認為隧道費加價，只是將車流及擠塞問題在現有隧道之間轉移。他預計，隨著北部都會區發展，擠塞情況會持續，因此必須興建第4條跨海隧道，並進一步規劃道路網絡。

選委界陳紹雄認為，政府首先要重新評估未來運輸需求及技術可行性，例如不同工程方案的難度、運輸和成本效益等。他預料，籌劃需時8至10年，建議期間繼續考慮在隧道出入口的連接路擴容，及增加泊車轉乘設施等，以及考慮進一步提高繁忙時段收費，引導更多車輛，轉在非繁忙時段過隧道。

運輸署冀長遠做到商用車輛「夜有所泊」

另外，《運輸策略藍圖》涉及泊車問題的部分提出，希望長遠做到商用車輛「夜有所泊」。運輸署指，未來會借助北部都會區等新發展區，在規劃階段預留地方作商用車的停車設施，亦會預先策劃在路邊設置商用停車位。

署方同時積極在機場深宵巴士使用智慧公交模式，讓乘客利用手機應用程式，預先提出行程需求，再由系統根據需求，靈活制訂行車路線及班次。