機電署署長潘國英接受本台專訪，談到極端天氣越趨頻繁，即使風險較低的電力系統亦受影響，電力公司正評估現時至2100年，即未來70多年，極端天氣對本港的影響，並研究加強抵禦能力。
 
針對港鐵近年發生多宗事故，潘國英指港鐵設施老化，公司正更換設備，署方亦更注重新鐵路項目的安全規劃。
 
兩電評估極端天氣對港長遠影響　擬加固電力系統
 
近年多區不時大規模停電，令社會關注電力公司服務水平是否下降。潘國英表示，兩電的供電可靠度維持在99.999%或以上，在全球大城市中數一數二，每名市民每年遭遇停電的時間，平均僅1分鐘或更短，不過署方仍希望進一步減少事故。
 
機電署早前覆檢中電在2021至2024年上半年的事故，報告顯示約80%事故源於第三方干擾，包括掘路工程、環境干擾及極端天氣。潘國英指，極端天氣越趨頻繁，部分原本風險較低的電力系統亦受影響。他舉例說，2025年一場黑雨期間，位於半山高位一個向來不受水浸影響的變電站，遭附近斜坡積水淹浸；署方及電力公司其後檢視所有變電站，特別針對處於高位的變電站，若發現附近有斜坡，就加裝防洪設施及事故探測系統。
 
潘國英又指，署方每年均會與兩電開會，檢視極端天氣情況，及電力設施是否足以應對，兩電亦會評估2100年或之前，即未來70多年，極端天氣對本港的影響，並制訂應變計劃，包括加固發電廠及供電設施等，並確保有後備電力供應，署方亦會定期派員檢查兩電防禦極端天氣設施的運作情況。
 
港鐵正更換老化設備　署方會及早介入新鐵路項目
 
談到港鐵近年事故頻生，潘國英認為，去年港鐵服務維持高水平，事故造成的交通延誤時間不算長，成因主要與零件損壞、天氣影響有關。他指，港鐵的機電設施老化，公司正逐步更換市區綫信號系統及列車，亦進行多次水浸演習。
 
他表示，港鐵日後推展新鐵路項目時，機電署會改變以往做法，提早在項目設計階段已介入檢視，而非後段才檢查，盡量避免事故。他以正興建的東涌綫延綫為例，指港鐵最初設計的走線有急彎，容易導致路軌及列車勞損，港鐵最終接納建議、減少急彎。署方亦曾參考黃大仙站水浸、路軌相關事故等經驗，建議新建車站加裝防洪設施，以及加強路軌安全設計等。
 
預測2050年前科技發展及極端天氣變化　及早規劃
 
潘國英提到，機電署正規劃可持續發展，包括預測2050年或之前的科技發展、地緣政治及極端天氣變化，並制訂發展情景，例如及早探索使用機械人作編程、提升建築物能源效益，以及應用甲醇及液態氫氣等。
 
氫能發展方面，潘國英指，早前已有30多個氫能試驗項目獲批，包括數十輛不同類型的氫能車，例如跨境貨車、跨境旅遊巴及冷鏈車等，期望今年陸續有氫能車落地。署方亦正與業界探索把巴士、貨車等重型車隊，轉換成氫能車；屆時氫能車可使用元朗凹頭的首座公眾加氫站，署方同時會繼續與九龍及港島現有油站商討，目標明年或之前改建成加氫站。
 
記者：蘇楚淅