路政署制定《香港鐵路標準》，引入國家及歐美等國際標準，因應本地環境作出調整，為本港新鐵路項目提供新規範，加快建造時間。路政署署長邱國鼎指，新準則會引入更多具資格的工程顧問及承建商，期望可縮短新鐵路的工期及降低成本，估計北環線沿用新標準後，建造成本將減少兩成。
 
新標準亦提供多項可兼容香港與內地的系統及格式，便利銜接跨境信號及通訊系統。邱國鼎舉例，港深西部鐵路跨越本港及深圳的海底隧道，須使用單一信號系統，新標準就清晰列明可供選用的系統資料。

鐵路系統設計方面，路政署北都鐵路專員葉偉民指，本港過去沒有標準指明對列車的要求，新標準將列車及系統標準化，降低採購成本，亦為車站設計、建築及施工方法等引入規範，增加建築物料、裝備及鐵路系統選項，令採購時有更多選擇。
 
成立鐵路審批組     設KPI加快審批時間
 
路政署同時成立「鐵路審批組」審批鐵路圖則，並設中央審批平台簡化流程。審查組以績效為本，項目首次提交圖則審批時間，由以往60日減至30日。署方並設定KPI，要求9成項目都要於30日內完成審批決定，如超出時限，會由助理署長級人員介入。

邱國鼎表示，香港以往沿用多套不同鐵路標準，特別以英國及歐洲為主，標準分散；而北部都會區即將興建北環線、及跨境的港深西部鐵路等，有需要制定一套新標準。邱國鼎指當局參考了國內外多套鐵路標準，並因應本港環境作調整，再融合本地沿用的鐵路標準，整合而得出了新標準。

港鐵回應說，樂見路政署發布《香港鐵路標準》及成立鐵路審批組，期待審批組以專責的資源、數碼科技及精簡流程，提升相關工程審批的效率。港鐵將會在北環線項目率先應用相關標準，全速推展項目。

張欣宇相信未來車站仍保留「港味」

智慧交通聯盟理事長張欣宇表示，新標準並沒有影響本港現時採用的標準，只是清晰訂明本港鐵路接受的標準。他舉例，近年頻頻發生鐵路事故，車站機房經常增加設備，令機房面積愈來愈大，成本亦會增加；而新標準整合對鐵路機房的要求，日後更有機會縮小機房面積。張欣宇又指，即使新標準包括多項其他國家的標準，但相信未來的車站仍然能切合本港需要，保持「港味」。