中東地區戰事持續推高國際油價，國泰集團早前宣布，國泰和香港快運將分別削減約2%和6%航班。香港專業飛行協會主席張敬龍表示，削減班次並非個別航空公司的問題，指全球航空公司在油價高企下同步萎縮，面臨成本和供應鏈問題，被迫「保命式」調整和合併載客量較低的班次，並優先保留高收益航線，例如來往香港和英國倫敦的班機，強調減班次並非為了「保證賺錢」，而是為「保著現金流」。

張敬龍在電台節目解釋，燃油佔航空公司營運成本約30至40%，而過去一周，航空燃油價格已升至209美元一桶，形容是「飛一班、蝕一班」，加上航空業屬極低利潤的行業，單是油價已足以影響公司盈利。他又說，亞洲地區的航空公司特別依賴進口燃油，導致營運壓力更大，而部分地區的機場，例如澳洲和一些島國等，甚至出現燃油供應不足的問題，意味回程航班未必有油。

若情況持續　或削弱香港航空樞紐競爭力　

張敬龍提到，飛機停在地面期間，仍有很多固定成本，包括機組人員薪金，以及飛機租金、維修和停機費等，因此縮減班次並非航空公司樂見的情況。他分析指，廉航票價本身較低，沒空間吸收增加的成本，變相更依賴省油的機種，但由於空中巴士A320客機早前出現引擎問題，未必可以很快更換新飛機，因此廉航削減班次的比例會較高。

他關注，若情況持續，可能會影響航空界的就業情況，甚至削弱香港作為航空樞紐的競爭力，連帶影響旅遊產業鏈，特別是旅客的訪港意欲，繼而影響本地酒店、零售及餐飲等行業。他又指，即使戰事出現緩和跡象，整體燃油供應都要在數月後才逐步恢復，意味航空業在短期內仍會持續受壓。