政府日前就網約車規管安排，向立法會提交附屬法例修訂建議，但未有提出具體發牌數字，只表示要實施總量管控。

網約車平台Uber全球公共政策主管Andrew Byrne表示，特區政府就網約車發牌數字設限的做法罕見，但強調無論如何，Uber仍會繼續在香港發展業務。他以內地、澳洲和英國倫敦為例，指當地都是靠市場自行調節網約車數量，建議特區政府，建立以市場實際需求為基礎的監管框架。他又贊成建立動態檢討機制，最少每季或每半年，按乘客叫車的成功率、候車時間、車費升幅等數據，調整牌照數目。

若限發1.5萬個牌　高峰時段車費或升70%

對於有意見建議，發牌數量設在1萬至1.5萬個，Andrew Byrne指，預計屆時活躍司機人數會減半，乘客候車時間或會加倍，特定高峰時段的車費或上升70%。他解釋，本地網約車需求波動大，單日高峰與非高峰時段的訂單數目可相差66%，若將牌照上限設在1.5萬個或更低，將難以應對暴增的高峰需求。

牌照分配機制方面，Andrew Byrne建議政府，優先考慮發牌予資深司機，或目前失業、沒固定收入的申請人。他指，若以抽籤形式分配，會影響資深司機的生計；又建議政府容許由平台統一購買保單，以維持網約車服務的營運成本。

不宜將交通擠塞問題　單方面歸咎網約車平台

Uber香港區總經理鍾志霆舉例指，若發牌數目上限為1.5萬個，早上由堅尼地城出發、傍晚在灣仔下班回家，或深夜離開蘭桂坊等高峰時段，預計等車時間將超過15分鐘。他又以尖沙咀往機場，或迪士尼往灣仔的車程為例，指車費可能由現時約250元，增至430元。

鍾志霆又表示，Uber在香港有3萬多名司機，只佔全港私家車總量的3.5%，其中60%司機每周駕駛時間少於20小時，而且不會全部同時在路面上行駛，認為不可將交通擠塞的問題單方面歸咎於網約車平台。