位於貴州的花江峽谷大橋，以「橫竪第一」聞名。大橋全長2.89公里，主橋跨徑1.42公里，是全球最長的跨山大橋；橋面距離下方水面的高度達625米，即逾200層樓高，獲健力士認證為全球最高的橋。大橋在設計階段已預留作旅遊設施，又聯同文旅部門，推出全國首個《橋旅融合項目質量等級標準》，統籌和開發周邊50多平方公里的旅遊資源。

旅客可以99元人民幣，乘搭207米高的升降機，去到行車橋下層的觀光走廊，這裡更設有玻璃棧道，可俯瞰花江，亦可坐下好好享受咖啡。橋上則有多項極限項目，包括每次收費2999元人民幣的「笨豬跳」和VR體驗等，晚間就有水幕燈光秀。

大橋各項業務累計帶來6億人民幣收益

有慕名而來的廣東旅客說，高興能一睹「世界第一」風采，對中國基建發展感到自豪，指橋上配套完善，除了有食肆，亦設有觀景台，能讓旅客欣賞景色，十分值得到訪。

花江峽谷大橋橋旅融合服務區招商營運部的廖繼蘭指，大橋去年9月開通以來，各項業務已累計帶來6億元人民幣收益，服務區每天平均有9000至1萬人次旅客到訪。她形容，大橋是「橋旅融合」發展項目的「3.0版本」，在興建時已考慮到讓旅客登橋參觀，並已設計觀光大廳等設施。

卜國明：北都青龍大橋　不難融入觀光設施

在本港，亦有具備發展「橋旅融合」的基建。即將在北部都會區興建、連接青龍頭和北大嶼山的青龍大橋，預料今年內具備技術條件招標，政府計劃明年向立法會爭取撥款。這條全長大約1.3公里的大橋，設計會加入香港元素，呈H字型的塔身代表「Hong」，而橋塔的K字型橫架，就代表「Kong」。

工程界立法會議員卜國明表示，大橋融入「HK」型設計，技術上並不困難，亦不會導致建橋成本大幅飆升；相反，預料大橋落成後，將有利旅遊業發展、帶來利潤。不過他略嫌路政署所指、大橋可成為香港新「打卡點」的說法有點被動，指香港現有的跨海大橋，包括青馬大橋和昂船洲大橋等，已是相當吸引的「打卡點」。

他說，發展「橋旅融合」必須經過社會詳細討論，指香港始終地少人多、人口稠密，在大橋提供極限活動有一定風險，亦牽涉政府跨部門溝通和合作，建議安排一些較可控的活動，例如VR體驗等，亦可建設升降機，讓旅客上橋「打卡」。他又強調，大橋要以交通運輸為主，任何旅遊配套都不應影響工程進度。

記者：歐朗欣　貴州報道