勞工及福利局昨日在社交平台發文，宣布不會推出「兩蚊兩折」乘車計劃的第二階段，即是每月上限240程的方案。局長孫玉菡今日出席活動後，被問到政策是否朝令夕改，他指政府推行任何政策時都要實事求是，強調今次是因為有足夠多的數據，能讓當局進行更好的評估，所以根據最新狀況做最好的決定。

至於為何選擇在社交平台公布重大政策改動，他說，當局因應事件情況決定發布形式，認為做法合適，最重要是及時讓公眾知道政府最新的決定。

「正式做功夫前　才可準確預測系統更新開支」

孫玉菡解釋，政府有兩方面因素值得重新審視，包括更新系統的關支，以及每月只有450人乘搭超過240程車，對270萬總受惠人數的佔比很低。他指，在270萬名樂悠咭持有人當中，有14萬名殘疾人士，考慮到他們日常出行或外出覆診或需轉乘，並要由親友陪同，而在老齡化社會下，不少殘疾人士的同行者都是樂悠咭持有人，因此認為他們的確有現實需要，要乘搭超過240程車。

至於當局是否理應一早預視到系統更新涉及3000萬元開支，孫玉菡表示，一般人可能認為限程只是「搭一程、兩程」的問題，但事實上很多巴士轉乘安排，都牽涉相當複雜的換算，當局要在「正式做功夫」之前，即是貼近政策推出時，才可以較準確預測系統更新的整體成本。

他又指，更新工作涉及實地測試，最遲要在10個月前決定是否投放資源，而本月就是做決定的期限；根據最新估算，若要推行限搭240程的方案，就需要花費3000萬元，重新調整約1.8萬部實體八達通機和閘機等，在公帑運用上並不划算。

兩蚊兩折推行後　政府單月補貼減6900萬

「兩蚊兩折」實施兩個月，孫玉菡指，簡單對比實施前後兩個月，即是3月和4月的數據，發現政府補貼額減少約6900萬元；以每程車補貼額計算，尤其是車費10元以上的車程，每程補貼額由3月的4.9元，減少4毫至4月的4.5元，反映受惠人乘車會較謹慎，選乘車費較便宜的車程，令「長車短搭」情況略為減少。

不過他補充指，不能絕對或直接比較兩個月的情況，指4月份日數較3月少，亦有較多公眾假期，難以進行概括性評估。