立法會無政黨議員組成的「G19」，旗下的綠色航運推動小組發布「海上運輸綠色轉型聯合倡議」，促請政府加強統籌和統一標準，推出海上運輸綠色轉型時間表和路線圖；設立跨部門統籌機制，簡化充電設施審批流程；與廣東合作統一珠三角船舶岸電使用，以及電動駁船檢驗認證標準；並建議將香港海運港口發展局升格為法定機構。

小組又建議，優先為啟德郵輪碼頭鋪設岸電，並將碼頭打造成「維港東海上複合式充電樞紐」，泊岸船舶接駁岸電可享費用優惠，港口費分級掛鈎減排表現；亦可考慮提供百分百貸款及稅務等財政誘因，推動業界改裝或購置新能源船。小組又提議，可優先選擇來往香港和珠三角短途內河貨櫃駁船，以及本地或跨境渡輪等，分批推進船隻電動化。

小組指，香港航運轉型滯後，現時仍未有岸電專案。政府資料顯示，2024年至2026年4月間 ，共有37艘郵輪停泊啟德郵輪碼頭，當中約89%具備使用岸電的技術條件。
 
航運交通界的林銘鋒指，岸電使用率是「雞與雞蛋」的問題，相信業界有需求，又指提供香港仔街渡服務的公司，自費建造新電動船，但因香港沒有可配合的充電設施，船隻仍然未安排運送來港。他表示，香港海上運輸主要為定點航線，要在航線附近設度身訂造充電設施。
 
選委界姚柏良表示，隨著中東油價上升，加上全球局勢不穩，油價未有大幅回落空間，認為業界寧願早點轉型，避免繼續受油價影響。

商界的嚴剛指，預計改造葵青貨櫃碼頭10個泊位，約需要2億元，若政府補貼20%，當局只需要承擔4000萬，不算是大數目。