正興建的港鐵東涌西站，月台層約30條支柱灌注混凝土時未填滿。立法會鐵路事宜小組委員會副主席、工程界議員卜國明形容情況是不應發生的低級錯誤，指按照樓宇設計，支柱及樓板混凝土須連成一體，由混凝土主要負責承受壓力，必須確保混凝土填滿，但現階段樓板仍由臨時支柱支撐，相信不會影響結構安全。

卜國明在電台節目表示，承建商修補前應先通知港鐵及顧問工程師，並商討方案；承建商現時應向港鐵及屋宇署交代後續施工方案、相關物料及如何確保填滿空隙，而一般可以採用合規格、不會收縮的灌漿物料再填滿，相關物料強度應比原本設計使用的混凝土更高，確保灌注後能發揮作用。

建造業總工會料非偷工減料

建造業總工會理事長周思傑在同一節目上表示，港鐵東涌西站工程採用「由上而下」的施工方式，一般會在樓板預留孔洞灌注混凝土，他懷疑承建商沒有預留孔洞，以致需要打側灌注，最終未有妥善灌滿混凝土。他估計可能是承建商疏漏或工人協調失誤所致，或原本施工方案已決定打側灌注，認為事故反映施工期間協調及落實方案欠妥，並非質量問題或偷工減料。

至於修補方案，周思傑指一般可以使用同款混凝土，個別顧問或會要求使用較高強度的混凝土再灌注，但開展工序前需由工程師及屋宇署審批，承建商早前擅自進行修補是不合規。